Frans Veldman schreef op maandag 18 januari 2010, 15:40:


Derde systeem : Inschakelbare diff met diff lock in veldversneling .Zowel 2 als vierwielmogleijkheid (Navara en High luxe 2009)


Toch wel Frans .Ik ga beduidend sneller de bocht door op 4X4 als op 2wh/drive .Heeft vooral te maken dat de laatste generaties 4X4 behoorlijk wat pk en koppel hebben over het ganse bereik van het toerental . De navara dwars zetten in 2wiel is geen enkel probleem .OP 4X4 krijg je een beperkt onderstuur zoals in voorwielaangedreven wagens dat n extreme gevallen "ineens" kan omslaan in onderstuur (daarom ook .Als je een 4x4 kwijt bent in een bocht ben jenemm ook echt kwijt hoor) maar daar moet je al echt het varken voor uithangen als bestuurder ! En als je dat moment tegenkomt is er bijna geen enkele tweewielaangedreven wagen die je nog kan volgen
Kzie Esther nog niet de limieten van de wegcapaciteiten van die Landcruiser gaan opzoeken Af en toe is een betonnen paaltje meepakken en daarmee zal 't wel stoppen . Voor mij is het belangrijk om te weten hoe zo'n wagen reageert in extreme omstandigheden omdat ik echt wel in zéér zwaar terrein zit soms .

Ivm met de remweg zijn er ook enkele dingen die je in je redenatie moet meenemen 1 Een 4X4 is bijna altijd zwaarder dan een tweewielaangedreven wagen .Patrol zit op 2500kg bv . Dus een langere remweg is normaal ! Op sneeuw en modder zulen de banden EN de remtechniek van de bestuurder de lengte van de remweg gaan bepalen . Zware modderbanden in comb met ABS of pompend remmen haal je het van elke tweewiel wagen ! Zitten er echter zomerbanden onder en heb je geen ABS of goede techniek ! You lose big time. Enkel en alleen door het hogere gewicht schuif je véél langer door , je gewone banden graven zich niet in de sneeuw maar glijden erbovenop door en je zit in een roetsjbaan .

In

Nogal wiedes de meesten laten hun tweewiel wagen staan in de sneeuw en halen de 4X4 buiten En wat Peter zegt is dan ook weer waar !De meesten die tegenwoordig in die sjieke 4X4 rijden weten uberhaupt niet hoe ermee om te gaan ,dat in comb met veel pk's kan alleen maar fout aflopen .

Ikzou een verplichte 4X4 opleiding geen slecht idee vinden . Heb zelf Driemaal geinvesteerd hierin + twee slipcursussen(jaja met Navara en Patrol) .Totaal prijskaartje 1000€ en ik vind het zeker geen weggegooid geld als je ziet dat je toch met héél wat waarde (paarden,trailer en auto zit ik aan 66000€) op de weg bent ??
Al is iemand een noodstop gesimuleerd met 5OOkg hooi (ipv paard) in de trailer ? Moet je is doen op een industrieterrein of verlaten parking .Van 80km/u naar stop . BIG SURPRISE

Els Kleverlaan schreef op maandag 18 januari 2010, 16:06:


Ja ok, we hadden het eigenlijk over terreinwagens. Bij personenwagens, zeker met een visco-koppeling tussen voor- en achteras, ben ik het met je eens.
Maar de grote, lompe terreinwagens met bladveren en starre assen, die hebben echt geen geweldige wegligging. Daar dat was ook niet het ontwerpcriterium, en daar zijn ze dan ook niet voor gemaakt.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"

Peter Donck schreef op maandag 18 januari 2010, 15:28:


Onze sharan zag behoorlijk af met een ifor williams 505 en 2 paarden van 460-500 kilo. In de file met snikheet weer kon die wel eens behoorlijk warm lopen. Nu met de defender merk je dat die sharan behoorlijk wat power te kort kwam en er last mee had. Voor de defender een pluimpje om te trekken voor de sharan een échte last.

Cindy Helms schreef op maandag 18 januari 2010, 16:21:


jama, ge zijt ondertussen mischien terug vermagert whip!