Michiel schreef op zondag 17 januari 2010, 20:20:


Dat is nu al zo.


Ja, dat denk ik ook. Ik ben het er mee eens dat labels alleen per subject (onderwerp) moeten worden toegepast (en dan gedurende de "loop" van dat subject door alle lezers kunnen worden aangepast).


Yep. Of het gaat werken hangt volledig af van de bereidwilligheid van de deelnemers om labels aan een onderwerp te hangen. Wat dat betreft is het een experiment. Maar gelukkig is het niet kritisch voor de functionaliteit, het is gewoon een extra handigheidje.

Misschien kan ik het combineren met de bookmark functie, als je dan een naam geeft aan een bookmark dan wordt die tevens opgenomen als label zodat anderen erop kunnen zoeken.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"

van lennep schreef op maandag 18 januari 2010, 12:19:


Ik ken die dingen! Perfect, zowat onverwoestbaar. Direct doen!

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"

Els Kleverlaan schreef op maandag 18 januari 2010, 13:38:


Het kan veel gemakkelijker. Gewoon een omzetter naar 12 Volt voor het stopcontact voor de aanhanger. Dan ben je gelijk van alle gedoe af. (Als je de trailer omzet naar 24 volt, dan kan hij daarna weer niet meer achter een doorsnee auto).


Ja, kunnen we inschrijven voor een verloting wie hem dan mag kopen?

Ach nee hoor, de Dodge die wij hebben, voor dezelfde doeleinden, doet het ook perfect. Met 5,2 liter V8 kan hij alles trekken, met zijn permanente 4x4 komt hij overal doorheen, en de enorme laadbak is ideaal voor allerhande grofstoffelijk vervoer.
We gebruiken hem zelden, maar zouden hem ook niet kunnen missen.
Afgelopen weken hebben we de Mercedes binnen laten staan (die wil ik die pekel-ellende niet aandoen), en met de Dodge totaal geen probleem met de gladheid. En als een roekeloze tegenligger er tegenaan slipt dan heeft hij daar vooral zichzelf mee.

Onderhoud is met dit soort wagens ook simpel. Je hebt er niet eens een brug voor nodig, je kan zo al overal bij. En ze zijn erop gemaakt om in minder luxe omstandigheden gerepareerd te kunnen worden, allemaal simpele techniek die met huis-tuin-en-keuken-gereedschap ge(de)monteerd kan worden. Aan de 4x4's die ik gehad heb (uitsluitend Landcruisers en de Dodge) heb ik eigenlijk sowieso nooit noemenswaardige problemen gehad. Af en toe een nieuwe accu, banden, ruitenwissers, dat soort dingen.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"

van lennep schreef op maandag 18 januari 2010, 14:35:


Uiteraard. Hij is met 33 jaar onze jongste auto.

Geen wegenbelasting. Verzekering voor minder dan 100 Euro per jaar. APK maar eens in de 2 jaar. Geen afschrijving, want auto's van die leeftijd dalen niet meer in waarde.

Dit soort auto's is ideaal om te hebben "just in case". Als je hem niet nodig hebt dan kost hij je ook geen geld.

De andere auto is 38 jaar. Geen "oud barrel" maar een zeer luxe apparaat met airco, centrale vergrendeling, electrische ramen, luchtvering, leren bekleding, automaat, schuifdak, eigenlijk zelfs nog meer dan dat een moderne auto ook heeft.
Alleen geen wegenbelasting. En straks geen kilometerheffing. En bijna geen verzekeringskosten. En geen afschrijving. En ook maar eens in de 2 jaar APK.

EN tegen alle propaganda in: beter voor het milieu, want als we mee zouden doen met de wegwerpmentaliteit dan hadden ze voor ons al een paar nieuwe auto's moeten bouwen, met alle vervuiling en energie- en grondstofverkwisting die dat met zich mee brengt...

Ik kijk toch altijd wat meewaring naar mensen die hun goede geld "investeren" in het zoveelste wegwerp-apparaat, en dan ook nog eens hun geld kwijtraken aan dure wegenbelasting, verzekering, en andere ongein... Tssss.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"

Wil schreef op maandag 18 januari 2010, 14:43:


Voor onderdelen van al wat meer gedateerde voertuigen kun je het beste op ebay kijken. Ik kan me eerlijk gezegd niet eens herinneren wanneer ik voor het laatst onderdelen heb gekocht bij de officiele dealer (ALS ze uberhaupt nog spullen hebben liggen voor modellen die al minstens 30 jaar niet meer worden gemaakt).
Via ebay (moet je wel aanzetten dat zoeken in het buitenland geen probleem is) kun je je onderdelen overdal daar vandaan halen waar het goedkoop is. Dus ook vanuit Portugal, maar net zo goed uit landen waar ze echt nog veel van die dingen hebben, en sloperijen op iedere straathoek te vinden zijn.
Voor vliegtuigonderdelen idem ditto. De kunstmatige horizon van ons vliegtuig komt bijvoorbeeld uit een straaljager. Nieuw, maar voor een fractie van de nieuwprijs. Je kunt op ebay de meest onwaarschijnlijke dingen kopen.
Ik denk dat ebay tegenwoordig mijn belangrijkste leverancier is voor van alles en nog wat.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"

Peter Donck schreef op maandag 18 januari 2010, 14:50:


ALLEEN als je een tussendifferentieel hebt mag je op asfalt in de 4x4-stand rijden. De achterwielen draaien namelijk niet per definitie even snel als de voorwielen (in een bocht nemen de achterwielen een kortere weg, en ook de banden schelen altijd wel iets in omtrek), dus de boel trek je kapot op asfalt als het een starre verbinding is tussen voor- en achteras. En bij de meeste 4x4's is dat zo, en die mag je dus ook alleen maar in de 4x4 stand zetten als er voldoende slip is op de bodem, zoals in modder en sneeuw.


Er is inderdaad weinig moeilijks aan. In de praktijk hoef je alleen maar de knopjes in de ene stand te laten staan op de normale openbare weg, en in de andere stand als tractor en/of in de modder. Dat is eigenlijk voor de meeste toepassingen het enige dat je moet weten.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"

Peter Donck schreef op maandag 18 januari 2010, 15:00:


Wat is dat nou voor logica. Huizen gaan toch ook langer mee dan 10 jaar, en zijn toch ook geen wegwerpproduct? Nochthans kopen er heel wat mensen een "2e-hands huis". En boten en vliegtuigen gaan ook veel langer mee.
Uiteraard blijven er altijd wel snobs die iets nieuw kopen. Die betalen dan mooi voor de afschrijving, en zorgen dat er voldoende "ouds" beschikbaar blijft. Per slot van rekening duurt "nieuw" minder lang dan "oud". Onze auto was waarschijnlijk maar 2 jaar "nieuw", en nu al 36 jaar "oud".


Mwah. Hoezo zorgenloos? Het zijn toch altijd de nieuwtjes die stil komen te staan, met al die electronische troep. Ik heb 1 keer in mijn leven (noodgedwongen) in een nieuwe lease-bak moeten rijden. Het is ook de enige keer waarbij ik stil heb gestaan en niet het probleem zelf kon oplossen.


Wie heeft het over laten liggen? Om geld uit te geven aan niet standaard dingen heb je enige fantasie nodig, maar het is zeer wel mogelijk.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"

van lennep schreef op maandag 18 januari 2010, 15:05:


Neeee, niet voor oldtimers. Die rijden sowieso legaal zonder belasting rond, en hebben daar geen vrijwaring voor nodig. Alleen maar als het ding niet meer door de APK heenkomt.


Wat weegt die landcruiser dan? Ik denk niet dat je hier gemakkelijk een 2-paards achter kan hangen zonder boven die 3500 Kg uit te komen...

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"

Peter Donck schreef op maandag 18 januari 2010, 15:19:


Ok, het werkt als volgt:
Er zijn twee systemen in zwang.
De eerste is permanente 4x4. Dus met derde differentieel (tussen voor- en achteras). Daar zit dan meestal wel een inschakelbare "lock" op voor in het terrein, anders gaat nog steeds alle aandrijving naar het wiel met de minste weerstand. Rijdt wat stabieler op asfalt, maar verbruikt wat meer omdat alle tandwielen en aandrijfassen voortdurend mee blijven draaien. En maakt ook wat meer herrie en trillingen.
Tweede systeem is inschakelbare 4x4. Geen derde differentieel (tussen voor- en achteras) maar een knop waarmee je de 4x4 inschakelt (wat dan gewoon een starre verbinding is tussen voor- en achteras). Die dingen hebben geen "lock" want het is al een starre verbinding. Wel hebben ze vaak zogenaamde "vrijloopnaven" om de vooras volledig stil te leggen als de 4x4 toch uit staat. Want anders wordt door de voorwielen de voorste aandrijftrein nog steeds rondgedraaid.
Met dit 2e systeem mag je op asfalt niet in 4x4 rijden omdat je geen derde differentieel hebt. Doe je dat toch dan gaat de boel snel kapot, en bovendien wordt je wegligging juist slechter omdat je wielen al worden gedwongen om door te slippen.


De nieuwe, duurdere, voor de Nederlandse asfaltmarkt bedoelde 4x4's hebben vaak permanente 4WD.

De meeste oudere modellen landcruisers, goedkopere auto's, e.d. hebben meestal het 2e systeem. Evenals de auto's die gebruikt worden in landen waar het nut geeft om zo'n 4x4 te hebben kiezen meestal voor inschakelbare 4x4.


Alleen de permanente 4x4's. Wat ook maar betrekkelijk is. In Noorwegen hebben ze ontdekt dat 4x4's vaker bij een ongeluk betrokken raken dan gewone auto's. Reden: je voelt de gladheid minder, maar met remmen is het voor alle auto's gelijk. 4x4's rijden harder over de sneeuw, maar komen dan in de problemen als ze moeten remmen.
Bij omzichtig gebruik heb je natuurlijk wel voordelen. Maar je hebt dan wel weer een zwaardere wagen die gemakkelijker de bocht uit vliegt.
Het argument "wegligging" vind ik dan ook meer een marketingkreet die niet wordt gerechtvaardigd door de feiten.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"

Peter Donck schreef op maandag 18 januari 2010, 15:39:


Ja ok. Je moet wel weten WAT je koopt he? Van de personenauto's is zo ongeveer het enige onverwoestbare merk Mercedes, en dan alleen nog tot ongeveer halverwege de jaren 80. Hoewel de oude golfjes het er ook niet slecht vanaf brengen. Maar ga in een mediterraanse auto rijden en je hebt niets anders dan problemen...


2 auto's.
Maar ok, ben er niet afhankelijk van (werk aan huis ) en rij sowieso niet zoveel. En als we eens ver moeten dan gaan we niet met de auto.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"

Marlies Sanders schreef op maandag 18 januari 2010, 15:51:


Precies.
Er zijn al heel wat mensen geweest die hebben zitten puzzelen, maar de conclusie was dat alleen met een paar zeldzame combinaties het NET lukt om aan alle eisen te voldoen, en dat het in bijna alle gevallen onmogelijk is om legaal met een 2-paards te rijden zonder E. In die zeldzame gevallen dat het net mogelijk is om tussen alle eisen door te glippen heb je dan ook nog een combinatie die welliswaar legaal is, maar niet echt veilig te noemen is. En dan zit je er ook nog mee dat je de altijd de 2-paards moet laten "terugkeuren" naar een lager totaalgewicht. De meeste 2-paards hebben een totaalgewicht van 2000Kg, en mogen dus alleen achter een auto die 2000Kg weegt, maar dan zit je alweer boven die limiet van 3500Kg.

Toch maar E halen dan. Lijkt me niet zo moeilijk en in ieder geval nuttig als je nog niet weet hoe je moet manoeuvreren met zo'n ding.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"

Els Kleverlaan schreef op maandag 18 januari 2010, 16:06:


Ja ok, we hadden het eigenlijk over terreinwagens. Bij personenwagens, zeker met een visco-koppeling tussen voor- en achteras, ben ik het met je eens.
Maar de grote, lompe terreinwagens met bladveren en starre assen, die hebben echt geen geweldige wegligging. Daar dat was ook niet het ontwerpcriterium, en daar zijn ze dan ook niet voor gemaakt.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"

eddy DRUPPEL schreef op maandag 18 januari 2010, 16:12:


Wel met dezelfde auto ja. Maar no way dat je met een zware tank, met bladveren en starre assen, net zo hard de bocht door kunt als een BMW of zoiets. Het is uiteindelijk rubber dat je op de weg houdt, en 2 keer zoveel gewicht stelt 2 keer zo hoge eisen. Heb je niet 2x zoveel rubber op de weg dan vlieg er eerder af.


Er zijn meer criteria. Wat doet de auto als er een hobbeltje in het wegdek zit? Grote zware wielen met bladveren en starre assen kunnen zo'n oneffenheid niet goed volgen (wel eens over nagedacht wat het nut is van LICHTmetalen velgen? ) en stuiteren de weg af. Met of zonder 4WD. En met of zonder bekwame chauffeur.


Precies. Ook de remweg vind ik een belangrijk aspect van de "wegligging".


Duh. Uiteraard is dat verhoudingsgewijs bepaald. De meeste Noren hebben trouwens geen 4x4 maar rijden over de sneeuw in een normale auto.


Nou, ik heb toch wel een bloedhekel aan verplichte opleidingen voor dingen die je misschien al kunt. Ik denk dat ik toch aardig wegkom in een 4x4...


Dat is allemaal wel zo, maar ik zie toch meer heil in een opleiding die je leert te voorkomen dat je allerlei truken nodig hebt. Meer afstand houden. Beter leren inschatten wat een veilige snelheid is om door de bocht te gaan. Etc.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"

Peter Donck schreef op maandag 18 januari 2010, 16:39:


Doet er niet toe. Wat is het totaalgewicht? Dus eigen gewicht PLUS laadvermogen? Dat is wat voor de Nederlandse wet telt.
Op zich ook wel weer logisch, want anders moet de geuniformeerde ook nog verstand hebben over wat paarden ongeveer wegen, of zelf een weegschaal meebrengen.


Nope. Zelfs leeg mag het niet.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"

Anita Cats schreef op maandag 18 januari 2010, 16:41:


Ik heb voor mijn E nooit examen hoeven te doen, maar hoe zit dat? Als je zelf even oefent, moet je dan nog wel lessen volgen? Of kun je gewoon examen doen? Als dat laatste het geval is, dan vind ik dat toch te prefereren boven geknutsel met papieren (wat vast ook niet gratis is, en de trailer ook nog eens minder waard maakt omdat het zowat onmogelijk is om het gewicht later weer te verhogen).

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"